Статьи

Daewoo Nexia с 1996 года выпуска

Статья (21.06.2012)

Daewoo Nexia

Этому авто не требуется отдельного представления – это бестселлер отечественного рынка, созданный на базе Opel Kadett E образца 1984 года. Морально и внешне устаревший, но безумно популярный благодаря привлекательной цене.

Простота в ремонте, неприхотливость в эксплуатации и высокая ликвидность обеспечили Daewoo Nexia репутацию народного автомобиля. Несмотря на солидный возраст и устаревшую конструкцию, авто и сегодня по многим параметрам превосходит большинство отечественных аналогов. При должном уходе эта рабочая лошадка способна без особых проблем прослужить владельцу не одну сотню тысяч километров. Уже с 1996 года было налажено ее полноценное производство в Узбекистане и на ростовском заводе «Красный Аксай». Впрочем, в Ростове сборку прекратили уже через два года, не выдержав ценовой конкуренции с узбекскими авто. У нас собирали исключительно седаны, а в Южной Корее было налажено производство 3- и 5-дверных хетчбэков, предназначавшихся для Европы.

На авто устанавливался рядный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (75 л с, с 2008 года – 80 л с), а после модернизации в 2003-м появился двухвальный шестнадцатиклапанник аналогичного объема (85 л с). Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Четырехдиапазонные автоматы иногда встречаются на авто корейского производства, но на вторичном рынке модификаций с ними очень мало.

Внутри Daewoo Nexia выглядит словно пришелец из прошлого века. Дизайн явно устарел, эргономика водительского места оставляет желать лучшего. Например, серьезное неудобство доставляет отсутствие регулировки рулевой колонки, которая к тому же расположена слишком низко. Зато обзорность неплохая. Рослым водителям наверняка не хватит регулировки водительского кресла, ступенчатое изменение положения спинки также не добавит удобства.

Комплектация спартанская. В базовой – GL – нет даже тахометра и гидроусилителя руля, правда, установлена примитивная магнитола. В GLE – четыре стеклоподъемника, тахометр и ГУР, а бамперы окрашены в цвет кузова. Для обеих комплектаций за доплату можно заказать кондиционер, но автоматическая коробка, подушки безопасности и АБС недоступны даже в качестве опции.

Работать на 92-м бензине можно заставить 8- и 16-клапанный двигатели, но при этом стоит помнить, что обратная сторона такого решения – увеличение расхода топлива и снижение мощности, избытка которой и Daewoo Nexia и так нет. Восьмиклапанник достаточно тяговит на низких оборотах, а более мощный двигатель оживает только после 3000 об/мин. Первый удобнее в городе, а второму раздолье на трассе. В эксплуатации оба замечены в подтекании масла из-под прокладки клапанной крышки. Многие владельцы Daewoo Nexia устанавливают пластиковую крышку от двигателя Daewoo Lanos.

Вообще силовые агрегаты наделены неплохим ресурсом – до 250000 км. Ремень газораспределительного механизма лучше менять не через 60000 км, как гласит инструкция по эксплуатации, а чаще, к примеру каждые 50000 км, ведь нередко до этого срока деталь просто не доживает. На 8-клапанном силовом агрегате обрыв не всегда приводит к ремонту. Однако, если это случается на высоких оборотах, проблемы гарантированы. При замене ремня ГРМ есть одна тонкость: его натяжение регулируется помпой, срок службы которой – ровно две замены ремня. Но если ремень перетянуть, его жизнь сократится в несколько раз. Генератор работает без нареканий до 60000 км.

5-ступенчатая коробка передач отличается долговечностью и немногочисленными проблемами. По инструкции масло в коробку залито на весь срок ее службы, однако механики рекомендуют замену через 100000 км. И еще: периодически проверяйте течь трансмиссионки в районе сальника главной передачи. В противном случае вскоре придется менять подшипник пятой передачи.

Если ступени переключаются с заметным усилием, придется поменять втулки и тяги кулисы привода. Периодически проверяйте резиновые чехлы ШРУСов. На первых Nexia они жили до 70000 км. После 1997 года чехлы наружных ШРУСов начали делать из пластика, и они стали практически вечными. Правда, нужно проверять затяжку хомутов, чтобы внутрь не попали влага и грязь. Сами же шарниры выхаживают до 130000 км.

Передняя подвеска – со стойками макферсон. Заводские амортизаторы на наших дорогах изнашиваются уже к 30000 км. Их надо менять не откладывая, а то следующими выйдут из строя верхние опоры. Сайлентблоки рычагов служат более 150000 км. Шаровые опоры на корейских авто приклепаны, у авто из Узбекистана крепятся к рычагу тремя болтами. Их ресурс – около 100000 км.

В задней подвеске часто лопаются пружины и прогрессивной жесткостью. Последний виток обламывается даже у тех водителей, которые никогда не ездят с полной нагрузкой, причем заметить это по поведению авто практически невозможно. Этот дефект, как правило, лечится кардинально – путем заимствования пружин от Daewoo Espero или Opel Vectra первых поколений. Мал ресурс наконечников рулевых тяг, которых редко хватает на 40000 км. Эти детали обычно меняют на более выносливый немецкий неоригинал.

Сзади в Daewoo Nexia тесновато. Если водительское кресло отодвинуть до упора назад, то между ним и «сидушкой» места не останется. Багажник достаточно большой, его объем – 390 л, но доступ туда сильно затруднен из-за узкого проема. Интерьер авто после модернизации 2003 года практически не обновился – только поменялся руль. Салон авто 1995-го модельного года уже тогда казался устаревшим, а сейчас и подавно.

В 2008 году интерьер Nexia существенно преобразился. Правда, его все равно нельзя назвать эталоном дизайнерского искусства.

Двигатель

Ресурс двигателя – до 250000 км. Главное, вовремя обновляйте зубчатый ремень ГРМ – даже не каждые 60000 км, как предписано в инструкции по эксплуатации, а раньше – через 50000 км. Несмотря на то что обрыв ремня ГРМ не всегда приводит к ремонту двигателя, лучше перестраховаться и доверить работу механику, знакомому с эксплуатацией Daewoo Nexia.

Рестайлинг 2008 года освежил 1,6-литровый двигатель (109 л с), позаимствованный у Chevrolet Lacetti.

Трансмиссия

Механическая коробка передач еще опелевской разработки довольно надежна. Со временем разбалтывается рычаг переключения передач. Ремонт – копеечный. Если через сальник главной передачи подтекает масло, то вскоре придет в негодность подшипник пятой передачи.

Кузов

Из-за нестабильного качества металла одни кузовные детали ржавеют через 3-4 года, а другие остаются нетронутыми.





  •